Essai de la BMW M340i 2023 : la très bonne machine à conduire

De son cockpit de style r/battlestations à son comportement de conduite méthodiquement robotique, le M340i est tout simplement une affaire.

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L’une des choses les plus importantes et les plus divertissantes résultant de l’essor du contenu créé par l’IA doit être ces vidéos « Harry Potter de Balenciaga ». Recueillant des millions de vues et ensuite reproduites avec de nombreux autres sujets de cinéma et de télévision, elles représentent des versions réinterprétées des sorcières et sorciers préférés de chaque millénaire avec une touche parodique de haute couture subtilement hilarante. Élégamment désagréables, décharnés, complètement ridicules mais insupportablement sérieux, ces personnages générés artificiellement m'ont fait penser à une chose : c'est le genre de personnes pour lesquelles les voitures comme la BMW XM sont faites.

Heureusement, BMW fabrique toujours des voitures pour les personnes ayant des goûts raisonnables. Laissez-moi vous présenter la BMW M340i 2023, la version mi-performance de l'omniprésente berline compacte de BMW qui apporte une bonne nouvelle : non seulement elle est agréable au goût, mais c'est aussi une chose assez agréable à conduire et à vivre au quotidien. .

Tout comme la Porsche 911 et la Toyota Camry sont des exemples archétypaux de leurs segments respectifs, la BMW Série 3 est sans doute le personnage principal de la classe des berlines compactes de luxe. Le M340i est la version la plus puissante du M3 hautes performances.

Le 3er a bénéficié d'un lifting cette année composé d'une partie avant légèrement plus ciselée, d'une calandre plus béante, de nouveaux phares et d'un nouveau pare-chocs arrière. Du point de vue extérieur, la Série 3 actuelle reste l’une des voitures les plus conservatrices de la gamme BMW et de ses concurrents. Une calandre de taille raisonnable ? Vérifier. Hofmeister pervers ? Vérifier. Des feux arrière en forme de crosse de hockey ? Vérifiez, c'est une BMW, d'accord. Dans l’ensemble, c’est une belle voiture de luxe, d’apparence presque anodine, même si les misérables petites roues d’hiver avec lesquelles cet modèle d’essai était livré ne lui rendent vraiment pas service.

À l’intérieur, cette voiture a été mise à jour avec le nouvel intérieur à écran incurvé de la société. Un écran d'instruments de 12,3 pouces et un écran tactile de 14,9 pouces au centre partagent des cadres et font ressembler l'endroit un peu au bureau d'un joueur professionnel de Counter-Strike, avec un éclairage d'ambiance LED personnalisable. J'ai écrit une critique complète à ce sujet, mais iDrive 8 reste l'un des meilleurs systèmes d'infodivertissement du marché : agréable à regarder, raisonnablement facile à apprendre, équipé d'un bouton de commande pratique, mais un peu trop dépendant du toucher par rapport aux itérations précédentes. .

Sous le capot de la M340i se trouve le très apprécié moteur six cylindres en ligne turbocompressé B58 de 3,0 litres de BMW développant 382 chevaux et 369 lb-pi de couple, associé à une transmission automatique à huit vitesses ZF et, à partir de 2022, à une transmission légère de 48 volts. système hybride. Selon BMW, le modèle à propulsion arrière passe de zéro à 60 mph en 4,4 secondes, mais en optant pour xDrive comme ce testeur, cela a réduit ce temps à 4,1 secondes. Pour les acheteurs de Série 3 qui n'ont pas besoin d'autant de vitesse, le 330i de base est propulsé par un turbo-quatre de 255 chevaux tandis que le 330e rechargeable produit 288 chevaux.

J'ai l'impression que les pneus d'hiver gluants fournis avec ce modèle d'essai particulier ont un peu à voir avec cela, mais au départ de la M340i, la direction semblait plus lourde que prévu à des vitesses de stationnement, même selon les normes des berlines sport semi-sérieuses. Une fois que vos avant-bras se sont habitués à la résistance supplémentaire, le 3er est agile et précis en ville tout en restant suffisamment confortable. S’agissant du modèle M Performance, ce n’est pas exactement un croiseur pépère. Le réglage des amortisseurs et de la suspension privilégie définitivement la communication, même en mode Confort, tandis que les sièges sont bien sculptés mais fermes. L'isolation phonique est assez bien faite dans la mesure où les bruits extérieurs semblent lointains lorsque nous conduisons en ville, mais le bruit de l'autoroute pourrait être plus silencieux - un autre sous-produit présumé des pneus pour temps froid avec lesquels je conduisais cette voiture.

Même en hiver, cependant, la M340i fait plus qu’admirablement le rôle d’une berline sport sur une route sinueuse. Les changements de direction se produisent avec une fluidité délibérée et calme tandis que la direction, même si elle ne transmet pas beaucoup de sensations à travers la jante, est précise, rapide et bien pondérée. À l'image du parcours BMW moderne, il reste un peu clinique mais globalement très performant, même sur des pneus d'hiver maigres.