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Les C63 et E63 pourraient bientôt accueillir un groupe motopropulseur hybride avec le V8 biturbo de 4,0 litres pour apaiser ceux qui ne sont pas satisfaits des configurations à quatre et six cylindres.

La communauté AMG n’est pas amusée. La Classe C AMG la plus puissante, la C63, a troqué le V8 contre un turbo-quatre hybride, et la prochaine Classe E haut de gamme, la prochaine E63, se contentera d'un six cylindres en ligne. -configuration hybride. Certains disent que ce n'est pas suffisant pour affronter la BMW M3, dotée d'un six cylindres en ligne biturbo, et la future BMW M5, qui devrait avoir une configuration hybride avec un V8 biturbo. Les prochaines Audi RS5 et RS7 seront également propulsées par un V6 hybride développant jusqu'à 640 chevaux.

La seule issue à ce dilemme est la réintroduction du moteur V8 M177 de 4,0 litres, qui reviendra dans les classes C et E en 2026, selon deux sources indépendantes. Le huit cylindres est actuellement en cours de modification pour répondre aux normes d'émissions EU7. Ce moteur est actuellement utilisé dans l'AMG GT63 SE Performance de 831 chevaux et l'AMG S63 de 791 chevaux, et il est combiné à une configuration hybride dans ces deux applications.

Selon les ingénieurs principaux directement impliqués dans le dossier, les Classe C et E n'ont besoin que de modifications mineures de la carrosserie pour accueillir le groupe motopropulseur biturbo, la batterie PHEV plus le moteur électrique et l'équipement auxiliaire. Étant donné que les Classes C et E sont en cours d'évaluation pour une prolongation de leur cycle de vie au-delà de 2028, les versions AMG hardcore pourraient rester en production pendant une bonne partie de la prochaine décennie.

Même si je suis né fils unique d'un ornithologue et d'un employé des postes, il était clair dès le début que l'observation des oiseaux et la collection de timbres n'étaient pas mon truc. Si j'avais su que Dieu voulait que je grandisse jusqu'à 6'8", j'aurais également exclu tout ce qui a trait aux voitures, qui sont responsables de quelques disques glissés, d'un ligament déchiré et de cette stupide posture voûtée au volant. Alors qu'il travaillait comme gardien au zoo d'Aberdeen, qu'il faisait passer clandestinement des cigarettes bon marché de la Yougoslavie vers l'Allemagne et qu'un intermède embarrassant avec un groupe de théâtre amateur n'avait pas non plus réussi à s'épanouir, conduire et écrire sur les voitures est devenu une bien meilleure option. Et c'est toujours le cas aujourd'hui. , plusieurs années plus tard, à l'approche de mon 70e anniversaire. J'aime tous les aspects de mon travail, à l'exception des voyages long-courriers sur des compagnies aériennes pourries, et j'espère que cela se voit.

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